台海网1月13日讯（海峡导报记者 崔晓旭 曾宇姗/文 沈威/图）定了！厦门第七条公路桥隧进出岛通道——翔安大桥将于1月17日正式通车。届时，厦门将拥有“五桥三地铁两隧道一海堤”的跨岛通道新格局。
据悉，翔安大桥于2019年12月开工，历经3年、千余个日夜，以12公里的跨度将湖里、翔安两区再度连接，比交通运输部批复合同工期提前了5个月。
体验
湖里到翔安仅需10分钟
翔安大桥全长约12公里，西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道。其中，岛内段约3.1公里，跨海段约4.5公里，翔安侧约4.8公里。翔安大桥主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里。
昨天的厦门，云雾蒙蒙，导报记者驱车从花屿路匝道上桥开往翔安端。行驶在翔安大桥上，导报记者看到，翔安大桥主线沥青路面铺装已全部完工，路面平坦，路面标线施划作业完成，大桥防撞护栏、交通安全门架也已安装完成。导报记者以80公里/小时的速度行驶，4.5公里的跨海段不到五分钟就能通过。算上岛内段和翔安侧，预计通行全程约10分钟左右。
沿途的风景也是极美的，是一道靓丽的风景线。行驶在桥中段，左侧是厦门环东海域，云雾缭绕下，宛如一幅水墨画。向右远眺，可以看见五通码头，再远处是国际游艇汇。临近翔安大桥桥头处，一座马鞍形的体育场格外醒目，这是国内唯一能够在场内看海的体育场——厦门新体育中心的白鹭体育场，如今，它已经进入收尾施工阶段。
根据去年10月发布的交通数据显示，东部进出岛唯一通道翔安隧道，工作日进出岛通行流量约9.1万辆/日，非工作日约8.9万辆/日，已远远超出5.5万辆/日的设计通行能力。“翔安大桥早日通车，能大大缓解翔安隧道的通行压力。”施工方相关负责人表示。
揭秘
“万能钥匙”适配多种场景
湖里、翔安地界以直线连接，两岸相隔约4.5公里，这一跨越在国内诸多跨海大桥中并不算长，但其周边施工条件的复杂程度，却属业内罕见。建设过程中，项目广泛应用新技术、新工艺、新产品、新材料等“四新技术”成果及微创新成果，创下多个业内“第一”。翔安大桥主通航孔H17～18桥墩处钢箱梁长100米、宽39.4米，墩顶处梁高7米，箱梁桥面面积约3900平方米，相当于9个篮球场的大小；梁体重3200吨，要将这个3000吨级桥梁钢箱梁采用单台浮吊整孔吊装，在国内还未曾有实践的先例。这也是目前国内单台浮吊起吊的最大单节桥梁钢箱梁，在建设之初甚至给施工带来了“无吊具可与之适配”的窘境。
为此，路桥建设者们创新打造变宽曲线整幅预制件专用吊具，重达560吨，目前在国内同类型吊具中属个头最大的。同时，在模块化设计的加持下，该吊具可以直接在空中变形，根据每个箱梁的形状进行增减嵌补，即便是应对规模较小的预制件吊装，吊具也无需更换、同样适用，可谓名副其实的“万能钥匙”。
钢结构桥梁桥面如何提升抗疲劳度，是世界桥梁领域面临的难点问题，翔安大桥的建设给出了“特区方案”。
导报记者了解到，翔安大桥钢箱梁顶板下侧面镶嵌着数十根U型钢条，这是有着“大桥肋骨”之称的U型加强筋（简称“U肋”），在这种特殊弧形结构的支撑下，桥面板的抗疲劳、抗形变能力都有显著提升。“36榀钢箱梁，数千根‘钢铁肋骨’支撑其间，如此大规模的热轧变截面U肋应用，在国内还是首次实践。”翔安大桥项目总设计负责人说。
